La petita finestra d’oportunitat per al canvi

Destaquem aquest post del Blog d’Enrique Dans, perquè coincideix amb les discussions que tenim aquests dies, via ZOOM. Quines bones sensacions amb les ciutats sense cotxes, però al mateix temps que necessaris són per a traslladar nens, per a determinades distàncies, per a acompanyar persones grans i tantes i tantes gestions que comporta el dia a dia. Com serà el futur de les nostres ciutats? el futur immediat i el llunyà. També d’acord amb Dans, necessitarem dirigents amb visió i puguin dur-la a terme

 

Window-clouds-768x676Diverses setmanes de confinament suposen un canvi important en les nostres vides. Important vol dir que tot el que fèiem abans, la qual cosa consideràvem la nostra vida normal, ho mirem ara com si estigués llunyíssim, com a part d’un passat que a més, des de la majoria dels mitjans, s’obstinen a repetir-nos insistentment que no tornarà, com si no sabéssim perfectament que la capacitat de l’home i de les societats humanes per a l’adaptació al mitjà és enorme, pràcticament omnímoda, raó en la qual es basa el seu èxit evolutiu i la seva capacitat per la colonització del planeta.
En la pràctica, sabem perfectament que n’hi ha prou que arribi el dia en què ens diguin que podem sortir a treballar amb normalitat, encara que la normalitat no sigui tal i ens obligui a portar una màscara, perquè de la nit al dia tornem a veure els mateixos paisatges que coneixíem: ciutats embussades, aire contaminat, presses i estrès. Una normalitat que, en el cas de les ciutats, ens aboca precisament a una vida que molts pretenen trobar encantadora i plena de vida, però que en la pràctica, gira entorn d’un context completament absurd: el de la ciutat per als automòbils.
Pensa-ho: en termes de repartiment modal, una ciutat com Madrid, per exemple, tendeix a estar repartit, amb dades de 2012, entre un 42% corresponent al transport públic, un 29% al vehicle privat (amb una ocupació mitjana d’entre 1.1 i 1.35 persones) i un altre 29% per al transport a peu o amb bicicleta. I no obstant això, en termes de repartiment de l’espai, el vehicle privat ocupa entorn del 80% de l’espai entre circulació i aparcament, mentre que al transport públic al moviment a peu els correspon el 20% restant, com bé reflecteixen les vinyetes del suec Karl Jilg.
L’origen de semblant desequilibri cal buscar-lo en la replanificació de les ciutats en les dècades dels ’60 i ’70, i en la creença radicalment errònia que els problemes de trànsit podien solucionar-se mitjançant la inversió en més infraestructures per al moviment dels vehicles. En la pràctica, aquesta inversió en més espai per al vehicle privat es va convertir en un incentiu per al seu ús, i en una desmesura que va acabar amb ciutats pensades per als automòbils, no per a les persones, en entorns hostils, amb nivells de contaminació elevats, que maten als qui respiren el seu aire de manera recurrent. Les conseqüències d’aquest ús vinculat a horaris laborals rígids es diuen embussos, i pretendre que són «un senyal d’identitat de la ciutat» no és més que una sobirana estupidesa.
Amb la recent desescalada parcial del confinament a les ciutats, estem veient un panorama desconegut de les nostres ciutats. Un aire tan net que els propis sensors de contaminació reporten suposats errors de lectura, carrers amb poquíssims automòbils, persones que envaeixen la calçada per a poder mantenir una certa distància amb altres vianants, peticions de conversió en zona de vianants de zones… decididament, les ciutats no haurien de tornar a la normalitat després de la pandèmia, o almenys, no sense preguntar als seus habitants. El coronavirus ens ha proporcionat un autèntic laboratori per a un futur de major sostenibilitat a les nostres ciutats, i si alguna cosa és clar, és que les persones reclamen espai als seus carrers a costa dels automòbils, i que mai hi ha hagut un millor moment per a posar aquests canvis en pràctica.
El coronavirus podria deixar-nos com a ensenyament la cura de la congestió a les ciutats: amb més persones disposades a treballar des de casa i amb països incorporant aquest dret a la seva legislació laboral, el 2020 hauria de ser l’any en què més ciutats es decideixin a convertir en zona de vianants cada vegada més zones, a tancar el seu centre als automòbils, a reduir el nombre de carrils en les vies, a eliminar espai per a l’aparcament en superfície i a acabar amb l’absurd que ens fa passar-nos hores intoxicant-nos en els nostres cotxes.
Els automòbils fan la vida més cara i menys sana a tots els habitants d’una ciutat, tinguin o no tinguin un. La pandèmia podria ser una oportunitat boníssima per a plantejar-nos remodelar les nostres ciutats: durant un temps, el vehicle privat serà la recomanació per a moure’s per a evitar les concentracions de persones en espais restringits, per la qual cosa probablement passem de ciutats buides a ciutats de nou embussades i contaminades. Només governants amb certa visió de futur i ambició per a canviar les coses seran capaces d’aprofitar aquesta finestra d’oportunitat. La resta, probablement tornarem en breu a això de sempre: ciutats col·lapsades, carrers permanentment ocupats per automòbils, aire malsà i irrespirable. I així, fins a l’esglai que ve.

0 replies

Leave a Reply

Want to join the discussion?
Feel free to contribute!

Deixa un comentari

L'adreça electrònica no es publicarà Els camps necessaris estan marcats amb *


*